BYD рассчитывает вывести на дорогу первую серийную модель с твердотельной батареей уже в 2027 году — об этом заявила исполнительный вице-президент компании Стелла Ли. Если планы сбудутся, крупнейший в мире производитель электромобилей одним из первых доведёт до конвейера технологию, которую отрасль обещает почти десятилетие.
В интервью изданию Carwow.es в Валенсии Ли сформулировала это прямо:
«Чтобы это доказать, уже в следующем году у нас будет одна модель — первая с этой технологией».
По словам топ-менеджера, BYD находится «в лидирующей позиции» по коммерциализации твердотельных ячеек.
Что именно обещают и когда
Дорожную карту ранее описывал технический директор аккумуляторного подразделения FinDreams Сунь Хуацзюнь. Она состоит из трёх шагов: демонстрационная установка в автомобили около 2027 года, малые партии — порядка тысячи машин — примерно тогда же, и лишь затем, ближе к 2030-му, крупносерийное производство. Первыми получателями новинки, по данным китайских СМИ, станут премиальные платформы Yangwang и Denza, а не массовые модели.
Химическая основа — неорганический сульфидный твёрдый электролит (система литий-фосфор-сера-хлор). BYD уже тестировала прототипы ячеек ёмкостью 20 и 60 А·ч. Сунь Хуацзюнь описывает сульфидный электролит как «более стабильный и долговечный», чем классический литий-ионный, с «превосходной проводимостью, безопасностью и заметно большей плотностью энергии», — но конкретных чисел сама BYD официально не приводит.
Цифры из дорожных карт — и оговорки
Отраслевые обзоры приписывают проекту плотность около 400 Вт·ч/кг, запас хода вплоть до 1200 км, поддержку сверхбыстрой зарядки уровня 5C и работоспособность в диапазоне от −40 до +120 °C. Важная оговорка: эти показатели — оценки аналитиков и целевые ориентиры, а не подтверждённые самой компанией характеристики серийного продукта. Более осторожные источники отмечают, что публично BYD говорит лишь о «более высокой плотности и быстрой зарядке» без привязки к конкретным значениям.
Главный барьер — не физика, а стоимость. Твердотельные ячейки пока дороги в производстве, поэтому дебютируют они в дорогих машинах и будут долго сосуществовать с недорогими литий-железо-фосфатными батареями Blade, на которых сегодня держится модельный ряд BYD.
BYD не одна в этой гонке
Сроки китайцев укладываются в общий график отрасли. Toyota целится в 2027–2028 годы, Mercedes-Benz — в конец десятилетия, Stellantis (бренд Dodge) начала дорожные испытания ещё в 2026-м, а Honda развивает собственную разработку в партнёрстве с QuantumScape.
Для покупателя твердотельные батареи обещают то, чего не хватает нынешним электромобилям: больший запас хода при меньшем весе и объёме, более быструю зарядку и лучшую пожаробезопасность. Но заявление BYD стоит читать трезво: 2027 год — это единичная витринная модель в премиум-сегменте, а не доступный электромобиль в салоне. Реальный массовый эффект технология даст ближе к 2030 году — и то при условии, что производителям удастся сбить цену.
Источники
Иллюстрация: BYD EV Bus Hangzhou, China — автор неизвестен / rawpixel, CC0
