Найбільший у світі контейнерний перевізник Maersk призупинив обслуговування терміналу в Чорноморську через посилення російських ударів по портовій інфраструктурі. Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту 22 липня заявило, що порти Великої Одеси працюють у штатному режимі, а український морський коридор залишається функціональним.
Що сталося
Maersk повідомив, що не може далі обслуговувати напрямок через Чорноморський рибний порт. Судно, яке мало вивантажитися на його терміналі, розвернули на румунську Констанцу; туди ж перенаправляють імпортні вантажі, що прямували до Чорноморська через Порт-Саїд. Рішення тимчасове й діє до окремого повідомлення.
Реакція міністерства з’явилася того ж дня. У відомстві наголосили, що йдеться про призупинення операцій однієї компанії на одному терміналі, а не про зупинку порту.
«Говорити про припинення роботи порту „Чорноморськ“ не потрібно», — йдеться в коментарі Міністерства з відновлення, інфраструктури та транспорту.
Два оператори в одній акваторії
Плутанина виникає через структуру самого порту. В акваторії Чорноморська працюють два окремі підприємства:
- державне підприємство «Морський торговельний порт „Чорноморськ“» — основний вантажний оператор;
- Чорноморський рибний порт — окремий комплекс, на терміналі якого й працював сервіс Maersk.
Тобто зупинка контейнерної лінії стосується меншого з двох операторів. Міністерство запевняє, що перебуває в постійній взаємодії з адміністраціями портів та учасниками ринку, а експорт української продукції й виконання міжнародних контрактів тривають.
Що за цим стоїть
Формально порт справді працює. Але вихід Maersk — не логістична дрібниця: компанія оперує сотнями суден і ланцюгами поставок у понад 130 країнах, і саме такі гравці визначають, чи повернеться до українських портів регулярний контейнерний бізнес.
Тиск на портову інфраструктуру наростав усе літо. За перше півріччя 2026 року українські порти обробили 42,4 млн тонн вантажів. Водночас Асоціація аграріїв повідомляла про втрату близько третини можливостей експорту зерна саме через посилені атаки: потужності є на папері, але частина з них пошкоджена або простоює.
Масштаб коридору при цьому залишається значним. За даними Адміністрації морських портів України, станом на початок червня 2026 року з моменту запуску в серпні 2023-го Українським морським коридором перевалили 200 млн тонн вантажів, з них понад 117,5 млн тонн — продукція аграріїв, а експорт іде до 56 країн.
Кого це зачіпає
Найперше — імпортерів. Контейнерний імпорт, який ішов на Чорноморськ, тепер розвантажуватимуть у Констанці, а це додаткове плече автомобільним або залізничним транспортом через кордон, довший строк доставки й вища собівартість. Для товарів з коротким циклом обороту це прямо лягає в ціну на полиці.
Далі — аграрний експорт. Зерно йде переважно балкерами, а не контейнерами, тож рішення Maersk не впливає на нього безпосередньо. Але воно фіксує оцінку ризику, яку роблять іноземні перевізники й страховики: чим вища ця оцінка, тим дорожчі фрахт і страхування для всіх, хто вантажиться в українських портах.
І, нарешті, бюджет. Морський коридор — це митні платежі, валютна виручка експортерів і завантаження залізниці. Кожен оператор, який тимчасово виходить з напрямку, звужує цей потік, навіть якщо формально порт відкритий.
Джерела
Ілюстрація: Робоча поїздка Президента України на Одещину 49.jpg — PRESIDENT OF UKRAINE VOLODYMYR ZELENSKYY Official website / Wikimedia Commons, CC BY 4.0
Добавить комментарий